Го картын олон улсын болон дотоодын хөгжлийн чиг хандлагыг ойлгож, коронавирусын "хөндлөнгөөс" давахыг хичээцгээе.
Шинэ он гарч, улирал солигдохтой зэрэгцэн морины уралдаан гэдэг утгаараа манай дэлхийн ирээдүйн талаар бодох нь хэвийн үзэгдэл болсон.Ойрын ирээдүйд их бага хэмжээгээр: саяхны ковид-19 тахлын улмаас үүссэн "тасралт" болон түүний дэлхий дахинд үзүүлэх бүх нөлөөллөөс гадна бид ерөнхийдөө аль чиглэлд явахаа ойлгохыг оролдож болох уу?Олон улсын аварга шалгаруулах тэмцээний тухайд бүх зүйл одоогийн нөхцөл байдлыг баталгаажуулах тал руугаа явж байх шиг байна.Үнэн хэрэгтээ аливаа өөрчлөлтийг авч үзэх нь хэцүү бөгөөд өөрчлөлтийн талаар бодох шаардлагагүй юм шиг санагддаг.Коронавирусын улмаас үүссэн бэрхшээлийг даван туулахад анхаарах гол асуудлаас гадна одоогийн ангиллыг техникийн хувьд өөрчлөх үндэслэл байхгүй гэдгийг нэмж хэлэх хэрэгтэй.Нэг талаас, 125 шат дамжлага нь тогтвортой байдал, гүйцэтгэлийн ачаар нэлээд сайн ажилласан.Энэ нь бүс нутагт, эдийн засгийн боломжийн дагуу (худалдан авах үнийн хувьд тодорхой зөрүүтэй хэвээр байгаа) поршений байнгын өөрчлөлтгүйгээр бид баяртай байх болно, гэхдээ эдгээр KZ хөдөлгүүр, хурдны хайрцгууд нь тогтмол харьцаатай, 30 мм-ийн хэмжээтэй байдаг. карбюратор, найдвартай байдал, спорт / технологийн тэнцвэрт байдал ийм түвшинд хүрсэн тул бид хэтэрхий их гомдоллож чадахгүй.Олон улсад өөрийгөө бий болгох гэж оролдсоныг үгүйсгэхээс санаа зовох нь гарцаагүй гэж бид бодож байна.Үзэсгэлэнт байдал, технологийн сонголтоос шалтгаалан эдгээр бүх асуудал нь өмнөх анги, тухайлбал KF, дутагдалтай байдлыг сулруулдаг.Эдгээр одоогийн тээврийн хэрэгсэл нь хэт их асуудалгүйгээр сайн гүйцэтгэлийг баталгаажуулдаг, ялангуяа okjs нь найдвартай, "механик" зардлыг хянах чадвартай байдаг.Энэ хоёр ангилал үнэхээр улс орон даяар тархахыг хичээж байгаа нь харамсалтай, гэвч бид нэг их гайхаад байхын аргагүй: энэ талаас нь харвал үнэндээ гутамшигт эриний үр жимс хурааж авсаар л байна (тэгж яривал), Тасралтгүй өөрчлөлт, нарийн төвөгтэй байдал нь олон жижиг машины жолооч нарыг орхиход хүргэсэн ангилал.
Орон нутгийн сонголт бол ганц брэнд юм
Үнэн хэрэгтээ байгаль орчныг эсэргүүцэж, үлддэг үндэсний жолооч нар зургаан сар тутамд илүү өндөр хүчин чадалтай хөдөлгүүрүүдийг ажиллуулж, ганц бүтээгдэхүүний цом хүртдэг байсан бөгөөд цөөхөн өрсөлдөгчид л гаргах болно.Тиймээс эдгээр “брэнд” ангилалууд үндэсний хэмжээнд дахин давтагдашгүй амжилтад хүрч, сарын сүүлээр Портимаод болох Ротакс финал гэх мэт олон улсын сонирхолтой арга хэмжээг толилуулах боломжтой байгаа нь зүйн хэрэг.Ямартай ч эдийн засаг, спортод удаа дараа “шатсан” картын жолооч зугтах замаа өөрчилж, KF-ээс гүйж нэг багт орж чадна гэж төсөөлөхөд бэрх.Энэ нь бас сонгодог "могой сүүлээ хаздаг" учраас: яагаад өнөөдөр тэмцээн уралдааны хэрэгслээ үндэсний хэмжээнд "хэвийн" тэмцээнд оруулаагүй ангилалд шилжүүлэхийн тулд мөнгө зарцуулж байгаа юм бэ?Энэ өнцгөөс нь харвал “OK” гэдэг нь техникийн хувьд амжилттай байгаа ч ямар ч ялгаагүй.
Гэхдээ дээрх шалтгааны улмаас WSK-ээс дээш тэмцээн уралдаан болохгүй нь тодорхой.Ямар ч байсан, ирээдүйд үндэсний арга хэмжээнүүд нь бүх үзэл бодлоос хамгийн шилдэг нь биш хэдий ч удаан хугацааны туршид брэнд цомд найдах нь батлагдсан (энэ талаар би дараагийн эргэцүүлэлийнхээ нэгийг зориулах болно) , гэхдээ илүү олон элемент нь тэднээс илүү сайн байдаг.Үнэн хэрэгтээ тэд жолооч, механик / тааруулах зэрэг олон улс оронд картын үйл ажиллагааг бүхэлд нь арилжааны болон үйл ажиллагааны горимд байлгадаг.Үнэн хэрэгтээ сүүлийнх нь үндэсний хэмжээнд OK-ийг нэвтрүүлэхийг эсэргүүцсэн байж болох ч миний бичсэнчлэн энэ тал дээр бүгдийг хялбарчлах боломжгүй юм.
Юуг сайжруулах боломжтой вэ?
Тэгэхээр одоо бүх зүйл сайхан байна, цаашид ч энэ хэвээрээ байж чадах уу?Мэдээжийн хэрэг, олон талаараа одоогийн нөхцөл байдал хангалттай сайн, ядаж л хангалттай сайн, яаралтай өөрчлөхгүй.Жишээлбэл, дугуйны үүднээс авч үзвэл энэ нь хамгийн их зарцуулдаг зүйлсийн нэг хэвээр байгаа ч гэсэн онцлох зүйл алга.Олон улсын болон үндэсний тэмцээнүүдээс харахад удаан эдэлгээ, гүйцэтгэлийн хооронд сайн тохироо олдсон бөгөөд FIA нэртэй нийлмэл уралдаан хэт их ажиллахаа больсон нь өндөр гүйцэтгэлтэй "дээд зэрэглэл"-ийг хөгжүүлэх боломжийг олгож, хэт олон тойрог хийхгүй байх боломжийг олгосон. .Үүний зэрэгцээ, өрсөлдөөний доод түвшинд ч дугуйны ашиглалтын хугацаа зөвшөөрөгдөх хэмжээнд хүрсэн мэт харагддаг тул зардлын хувьд тэнцвэртэй байдаг - үргэлж шинэ дугуйгаар жолоодохыг хүсдэг хүмүүст ойлгомжтой байдаг. илүү их мөнгө зарцуулсаар байх болно;Энэ нь зайлшгүй юм.Гэхдээ наад зах нь бусад улс орнууд хамгийн бага хүсэл эрмэлзэлтэй, илүү хүлээн зөвшөөрөгдсөн зардлаар оролцох боломжтой.Гэхдээ энэ нь зарим талаараа сайжрах боломж байхгүй гэсэн үг биш юм.Энэ боломжийг бид "эвхэгддэг" хамрын боргоцойноос олж болно, өөрөөр хэлбэл, мөргөлдсөн тохиолдолд эдгээр хамрын боргоцой ухарч, цаг хугацааны хувьд зохицуулалтын шийтгэл хүлээх болно (мэдээж энэ нь байрлалаа харьцангуй алдах болно. ).Жолооч нарын зам дээрх биеэ авч явах байдал, өөрөөр хэлбэл тэд ёс зүйгүй үйлдэл, тэвчихийн аргагүй мөргөлдөөнийг тэвчиж чадахгүй байгаа нь ерөнхий нөхцөл байдал хэрхэн "өндөр түвшинд" хүрсэн талаар бид маш тодорхой байна.Энэ шалтгааны улмаас Олон улсын холбоо уг төхөөрөмжийг (энэ нь ойрын гурван жилд л батлагдсан) эхлүүлсэн бөгөөд энэ нь менежерүүдэд жолоочийг хойд талын мөргөлдөөнд хамар нь хаана байгааг тодорхойлох замаар шийтгэх бодит хэрэгслээр хангадаг.За бид зорилгодоо хүрсэн гэж үзэж байгаа учраас тогтолцоог буруушаахгүй.Гэхдээ урагшлах цаг нь болсон.Цаашид харвал хамгийн чухал зүйл бол зарим уралдааны жолооч нарын талаас илүү хувь нь хамрын боргоцойноос болж "суллагдсан" бол уралдааны эцсийн үр дүн гажуудсан гэдгийг баттай хэлж чадна. үнэн хэрэгтээ буруу байх ёстой.Энэ нь зайлшгүй хоёр таамаглалтай холбоотой байж болох юм: эсвэл жолооч нар зөрчилдсөн хэвээр байгаа бөгөөд хоорондоо мөргөлдсөн хэвээр байгаа тул систем нь ашиггүй (гэхдээ бид үүнийг үнэн гэдэгт итгэхгүй байна);эсвэл хэтэрхий олон жолооч нар өөрсдийгөө гэм буруугүй ч гэсэн жинхэнэ гэм буруугүйгээр шийтгэгддэг (үнэндээ ийм зүйл болдог).Уралдааны дараа жинлүүрт буцаж ирэхдээ гэнэт тоормослох гэх мэт хэт туйлширч болохгүй - ямар ч тохиолдолд жижиг оврын автомашинууд барианы шугамыг үр дүнтэй давах үед зохицуулалтын нөхцөлийг харгалзан энэ байдлыг анхаарч үзэх хэрэгтэй - Ихэнх тохиолдолд торгууль нь жолооч хүнд хэцүү байдалд орж, хамрын конусыг нь "суллагдсан" эсвэл тараагдсан, бага зэрэг хүрэлцэх эсвэл ямар ч тохиолдолд ямар ч бодит алдаагүйгээр харах явдал юм.Замын хажуу руу муу дайрсан хүмүүсийг битгий хэл.Товчхондоо, “гэм буруугүй” жолооч нар спортын арга барилыг зөрчихгүйгээр шийтгэдэг нь тийм ч спортын арга барил биш юм.Ямар ч тохиолдолд энэ нь асуудлыг шийдэх цорын ганц арга зам байж болох нь чухал хэвээр байна: Батлер болон хууль сахиулах ажилтнуудад ач холбогдол, итгэлийг буцааж өгөх, ялангуяа зам дээр юу болж байгааг ойлгож, үнэлэх чадвартай байх ёстой. жолоочийн уралдаан.Хамрын боргоцой татах систем нь багийнханд хариуцлага тооцох “хялбар” шийдэл юм шиг сэтгэгдэл бидэнд олонтаа байдаг ч одоогийн шийдэл нь анхны асуудлаас илүү дордчихсон тул ингэж үргэлжлүүлж болохгүй.Тодорхой хэлье: бид одоогийн хамрын конусыг бүрмөсөн орхих ёсгүй, гэхдээ зохицуулалт нь субъектив оролцоог хангахад буцаж очих ёстой.
-тай хамтран бүтээсэн нийтлэлVroom Karting сэтгүүл.
Шуудангийн цаг: 2021 оны 1-р сарын 18-ны хооронд