ЭНГИЙН БАЙДАЛ БОЛ КАРТИНГИЙН ХӨДӨЛГӨӨНИЙ ХЭРЭГЛЭГЧ
Картингийг дахин дэлгэрүүлэхийн тулд энгийн байдал гэх мэт зарим анхны ойлголт руугаа буцах хэрэгтэй.Хөдөлгүүрийн үүднээс авч үзвэл агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүр нь үргэлж хүчинтэй байдаг
М.Волтини
Үндсэн картинг, тухайлбал, хамгийн түгээмэл төрөл болох анхан шатны спортыг хангалттай өргөжүүлэхэд буцах "болшгүй нөхцөл"-ийн нэг нь энэ төрлийн анхны үзэл баримтлалыг хэрхэн эзэмших вэ гэдгийг бид энэ нийтлэлийн хэсэгт онцолж байсан. тээврийн хэрэгсэл.Энгийн байдлаас эхлээд: дангаараа бусад олон хүнийг өөртөө татдаг, бүгд эерэг тал.Эхлээд энгийн карт нь илүү хөнгөн тул илүү сайн гүйцэтгэлтэй байдаг;эсвэл энэ нь хамгийн хүнд жинтэй жолооч нарт ч гэсэн ижил хэмжээний зохицуулалтын жинтэй өрсөлдөх чадвартай уралдах боломжийг олгодог.Хөнгөн карт нь дугуйнд бага хэмжээгээр нөлөөлж, бага хэмжээгээр дарамталдаг тул бусад шинж чанараараа гүйцэтгэлээ удаан хадгалж, эдийн засгийн давуу талтай байдаг.Сүүлд нь, үүнээс гадна, байхгүй зүйл ... үнэтэй биш гэсэн энгийн баримтын хувьд бүтээлч энгийн байдлаар нэмэгддэг!Эцэст нь хэлэхэд, энгийн картыг удирдахад илүү хялбар байдаг тул зөвхөн инженерийн оюутнууд эсвэл мэргэшсэн механикч авах боломжтой хүмүүсийг төдийгүй олон энгийн сонирхогчдыг замд авчрах боломжтой гэсэн хоёрдогч хүчин зүйлээс хол байна.
АГААРЫН ХӨРГҮҮТТЭЙ КАРТ ХӨДӨЛГҮҮРҮҮДИЙГ АШИГЛАЛТАД ИХ Хялбар байдлыг санал болгодог бол УСНЫ ХӨРГӨЛТИЙН СИСТЕМИЙН АЖИЛЛАГААНЫ ХЭРЭГЛЭГДЭХҮҮН БАЙДАГ, ТҮҮНЭЭС НЬ ҮР АШИГГҮЙ БАЙНА.
АГААРЫН ГОО САЙХАН
Өнгөрсөн хугацаанд бид хамгийн их хүч чадалтай хөдөлгүүрүүдийг бус ашиглахад хялбар, удирдахад хялбар хөдөлгүүрүүдийг санал болгодог ангиллыг хэрхэн хамгийн амжилттай, амжилттай болгосон ангилалд дүн шинжилгээ хийсэн.Сүүлийнх нь шилдэг ангилал болох Cik/Fia аварга шалгаруулах тэмцээнд тохиромжтой."Дэлхийн аварга шалгаруулах түвшний" хөдөлгүүрийг санал болгоход тэд "доошоо" урсаагүй гэдгийг хэлэх нь зөв юм: жишээ нь KF, OK-д ийм зүйл тохиолдсон.Суурин хурдны хайрцагтай, шахалтыг буулгасан, стандарт карбюратортой 125 гэх мэт картын жолооч нарын том биед тохирсон хөдөлгүүрүүдийг ашиглах үед эдгээр нь маш өргөн тархсан тул KZ дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнд ч нөлөөлсөн.Хөдөлгүүрүүд нь энгийн шинж чанартай байх ёстойг харгалзан энэ мөчид бид агаарын хөргөлтийн үндэс болсон шинж чанарт анхаарлаа хандуулах болно.Хэн нэгэн хамраа эргүүлэх байх, гэхдээ бидний бодлоор картингын хувьд агаарын хөргөлт нь ерөнхий энгийн байдлаасаа эхлээд илүү үндэслэлтэй шалтгаантай хэвээр байна.Цаашилбал, хэрэв онолын хувьд шингэн хөргөлт нь хөдөлгүүрийн ажиллах нөхцлийг сайжруулж, илүү технологитой байдаг нь үнэн бол картын хөдөлгүүрт энэ үндэслэл хэр зэрэг хамааралтай болохыг бид мэдэхгүй.Хараагүй хүн бүр карт хөдөлгүүрт (Rotax Max-ыг эс тооцвол) усан хөргөлтийн системийн зохион байгуулалт хэрхэн бүрэн алдагдаж байгааг үнэхээр ажиглаж болно: шилжилттэй харьцуулахад асар том радиаторууд (тиймээс маш бага байгааг илтгэнэ). үр ашиг), 7 ширхэг хоолой бүхий гидравлик хэлхээ (мөн чангалах 14 хавчаар ...), радиатор дээрх хөшгийг гараар тохируулах хэрэгцээ гэх мэт.Зөвхөн картинг дээр л температурыг өөрөө зохицуулдаг, хөдөлгүүр ба радиаторын хооронд хоёр хоолойтой (нэг урагш, нэг буцах) шингэн хөргөлтийн системийг бий болгох боломжгүй байсан нь биднийг (муу) бодоход хүргэж байна. ).
ХҮЧИН ТЕХНОЛОГИ
Зарим хүмүүс картын хөдөлгүүрт агаарын хөргөлтийг ашиглах нь түүний техникийн нэр хүндийг бууруулдаг зүйл гэж бидэнд итгэхийг хүсдэг ч бид бараг санал нийлэхгүй байна.Өнөөдрийг хүртэл олон картын ангилалд энэ төрлийн хөдөлгүүрийг ашигладаг хэвээр байгаа бол шалтгаан байх ёстой бөгөөд бидэнд маш чухал жишээ бий: Массимо Кларкийн бичсэн "Өндөр хүчин чадалтай хоёр шатлалт хөдөлгүүр" ном.Сэдвийн шүтэн бишрэгчдэд зориулсан энэхүү жижиг "библи" дээр үнэндээ агаарын хөргөлттэй картын хөдөлгүүрүүд энэ төрлийн хамгийн их хувьсал гэж дүрслэгдсэн байдаг.Ийм хөдөлгүүрийн аль нэгийг бүрхэвч дээр байрлуулсан байдаг: мэдээжийн хэрэг, энэ тохиолдолд урд талд байрлуулсан эргэдэг дискний хавхлаг байгаа нь хамгийн чухал зүйл боловч хөргөлт байгаа нь бидэнд ойлгомжтой юм шиг санагдаж байна. сэрвээ нь сөрөгийг илэрхийлээгүй.Ямартай ч гадаа буюу агаарын температур үнэхээр өндөр байх үед л уралдааны төгсгөлд агаарын хөргөлт тодорхой хэмжээгээр хязгаарлагддаг гэдгийг хөдөлгүүрийн чиглэлээр хэсэг хугацаанд зугаалсан хэн бүхэн сайн мэднэ.Гэсэн хэдий ч шийдэгдэхгүй, хор хөнөөлтэй зүйл байхгүй: хөргөх, тослох материалын нөлөөгөөр хөдөлгүүр дэх түлшийг нэмэгдүүлэхийн тулд оролтыг гараараа хааяа хаадаг хуучин туршлагыг санаарай.Италид 40 хэмээс дээш температуртай өдрүүдэд хэд хэдэн удаа гүйж байхдаа үүнийг зохиолч өөрөө сайн мэддэг. Түүнчлэн, хэрэв тэд агаар хөргөх нь асуудал үүсгэдэг гэж бидэнд итгүүлэхийг хүсч байвал энэ нь үнэхээр тэд гэсэн үг юм. Усан хөргөлттэй хөдөлгүүрийн оронд бүслүүр, ус гоожих, жолооны хүрдний хэрэгсэлд анхаарал хандуулахгүй бол тэнгэрт хадах температур гэх мэт олон бэрхшээлээс нүдээ аниад байна.Зардал нь битгий хэл.
Ерөнхий энгийн байдал
Агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүр картанд тохиромжтой хэвээр байна гэдгийг ойлгуулахын тулд суурийг тавьсны дараа бодит байдал ямар байгааг харцгаая.Миникарт хөдөлгүүрийг тооцохгүйгээр зөвхөн "насанд хүрэгчдийн" хөдөлгүүрийг авч үзэхгүй бол агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүрийг амжилттай, хөргөлттэй холбоотой асуудалгүй ашигладаг ангилал байсаар байгааг бид хялбархан харж болно: нэг нь (гэхдээ цорын ганц биш) нь Easykart юм.Их Британи дахь TKM эсвэл Скандинавын Ракет зэрэг ийм төрлийн хөдөлгүүрээр ажилладаг томоохон ангиллыг хардаг орон нутгийн нөхцөл байдал байдгийг мартаж болохгүй.Ямар ч байсан Европын томоохон хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчид өөрсдийн каталогт агаар хөргөлттэй хөдөлгүүрийн хувилбаруудыг хадгалсаар байгаа бөгөөд эдгээрийг дэлхий даяарх тодорхой цувралуудад нэвтрүүлж болох бөгөөд эдгээр нь эдийн засгийн шинж чанараараа тодорхой амжилтанд хүрсэн боловч тодорхой бүс нутагт хязгаарлагдмал байдаг.Энэ үүднээс авч үзвэл олон улсын спортын байгууллага ийм төрлийн хөдөлгүүртэй "тайвшруулсан" ангилалыг урьдчилан таамаглаагүй нь жинхэнэ асуудал юм.Аль нь, хэрэв тэд утга учиргүй бол дахиж үйлдвэрлэгдэхгүй байх байсан, тийм ээ?Үүний оронд… Бидний онцлохыг хүсч буй жишээ бол Австралийн үйлдвэрлэгч PRD бөгөөд хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлээрээ шингэн болон агаарын хөргөлттэй 100 ба 125 дан хурдны өргөн сонголттой.Барилгын янз бүрийн хувилбаруудад зориулж олон янзаар модуляцлах боломжтой цуврал: поршений порт эсвэл зэгсэн хавхлагын оролт, шууд хөтлөгчтэй эсвэл төвөөс зугтах шүүрч авах, цахилгаан асаалттай эсвэл үгүй ... маш олон сонголт байдаг.Гэсэн хэдий ч бидний онцлон тэмдэглэхийг хүсч буй зүйл бол Австрийн импортлогчийн үнэ үнэхээр ичмээр юм (бусдын хувьд): хамгийн энгийн хөдөлгүүр болох 100/125 поршений портын үнэ 1000 еврогоос бага (карбюратор, дуу намсгагч багтсан) хооронд хэлбэлздэг. 17/21 морины хүчтэй шууд жолоодлого, 23 морины хүчтэй, цахилгаан асаагуур болон төвөөс зугтах шүүрч авах бүхий агаарын хөргөлттэй зэгс хавхлагын хувилбарын хувьд 2000 еврогоос бага үнэтэй.Түүнчлэн эдийн засаг, гүйцэтгэлийн хувьд (мөн зугаа цэнгэлийн хувьд) түрээсийн/тэсвэр, одоогийн уралдааны хооронд байрлуулах ёстой гэж бид байнга ярьдаг энэ ангилалд тохирсон HP-ууд.
ОЛОН ХӨДӨЛГҮҮР ҮЙЛДВЭРЛЭГЧДИЙН КАТАЛОГТ ДЭЛХИЙ ДАХЬ ТӨРӨЛ БҮР АНГИЛАЛТАЙ ТОНОГЛОГДСОН АГААРЫН ХӨРГҮҮТТЭЙ ХЭРЭГЖҮҮД БАЙГАА.
ИЛҮҮ ЮУ ХИЙЖ БОЛОХ ВЭ
Товчхондоо, бидний бодлоор агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүртэй, Cik/Fia-д хүлээн зөвшөөрөгдсөн нэг буюу хэд хэдэн картын ангилалд үнэхээр зай бий бөгөөд энэ спортыг дэлхий даяар алдаршуулах зорилгоор суурилуулсан.Энэ утгаараа картингыг дахин эргэцүүлэн бодох нь тодорхой сэтгэлгээний түгжээг нээж, тайлж, техникийн үүднээс цаашдын ашиг тусыг авчрах болно гэдгийг бид бас нэмж хэлмээр байна.Жишээлбэл, бид "бүрсэн" сэрвээтэй хөдөлгүүрийг төсөөлж болно, тухайлбал хажуугийн конвейертэй (гэхдээ толгой дээр) агаарыг дамжуулснаар хөргөлтийг сайжруулж, дуу чимээг бууруулдаг.Хэрэв бид шууд хөдөлгөгч хөдөлгүүрийг энгийн боловч анахронист гэж үзвэл (эцсийн эцэст бид "100 загварын" асаагуур нь 3-р мянганы үед хангалтгүй болсон гэж үзэж байна) бид одоо ч гэсэн эрх мэдэлтнүүдийг сонгохыг урьж байна. Тэдний тархи болон цахилгаан асаалтаас өөр системийг олох (үргэлж хэтэрхий төвөгтэй, асуудалтай байдаг) тул түлхэх төрөл нь KZ-тэй холбоотой асуудал биш юм.OK-д ашигладаг, гэхдээ зөвхөн хэмжээс муутай учраас төгс ажиллахгүй байгаа декомпрессоруудаас гадна картыг удирдахад хялбар, орчин үеийн болгох шинэ төвөөс зугтах шүүрч авах шийдлүүдийг судалж болно.Жишээ нь, одоо ч гэсэн түлхэж эхлэхийг зөвшөөрдөг шүүрч авах юм.Энэ нь боломжгүй зүйл биш юм: жишээлбэл, Honda Super Cubs (хоёр дугуйтай хамгийн их борлуулалттай машин) дээр автомат шүүрч авах төхөөрөмж байгаа ч асуудал гарсан тохиолдолд түлхэх боломжийг олгодог нэг талын холболтын ачаар байсан.Эсвэл та сонгодог нэг шатлалт төвөөс зугтах шүүрч авах төхөөрөмжийг өөрчлөх боломжтой бөгөөд ингэснээр шаардлагатай үед, өөрөөр хэлбэл асаах, эргэх үед эсвэл зүгээр л талбайн дотор илүү хялбар хөдөлж болно.Боломжууд бий: энэ талаар бодоход л хангалттай.Хятадуудыг бодохоос өмнө хэн нэгэн үүнийг хийсэн нь дээр болов уу... эсвэл үгүй юу?Энэ нь бас анхаарч үзэх ёстой тал юм.
АГААРЫН ХӨРГҮҮТТЭЙ ХӨДӨЛГҮҮРҮҮДИЙГ “ӨНГӨЛӨӨЛӨХ НЬ МӨН КАРТИНГИЙГ ДАХИН СЭТГЭХЭД ҮЙЛЧИЛГЭЭНЭД БУСАД ОЛОН АСУУДЛЫН ДАВУУ ТАЛУУД илэрнэ.
-тай хамтран бүтээсэн нийтлэлVroom Karting сэтгүүл
Шуудангийн цаг: 2021-07-01