Сүүлийн 30 жилийн хугацаанд картингын хамгийн алдартай ослын нэг бол Андреа Маргуттигийн осол байсан нь дамжиггүй.Түүнийг биднээс дэндүү удалгүй холдуулсан эмгэнэлт осол, картингын хувьд сонгодог болсон шиг эмгэнэлтэй осол байсныг олон хүн мэддэггүй.
2020 оны сүүлээр Бахрейнд Ромайн Гросжаны гал түймэрт хэд хэдэн удаа хэлэгдэж байсан эдгээр ослын нэг нь өнөөдөр болсон бол тэс өөр үр дагавартай байх байсан.Трулли, Фисичелла нарын үеийн Италийн картын спортын амлалт болсон залуу Андреа суудалтай мөргөлдөж үхлийн шарх авч, гол судас хагарч улмаар дотоод цус алдалтад хүргэв.
Тэр өдрийн гунигтай түүхээс харахад Андреа хавирганы хамгаалалт зүүгээгүй байсан нь 1989 онд хараахан өргөн тархаагүй байсан бөгөөд олон хүн өмсөөгүй хамгаалалтын хэрэгсэл юм.Дараагийн жилүүдэд хавирга хамгаалагч нь жолоочийн аюулгүй байдлыг хангах үндсэн хэрэгслийн нэг хэсэг болж эхэлсэн, учир нь ноцтой осол гараагүй байсан ч энэ нь маш сайн систем болох нь батлагдсан.
Энэ нь зугаа цэнгэлийн эсвэл өрсөлдөөнтэй эсэхээс үл хамааран картингыг ихэвчлэн өвдөлттэй болгодог талдаа жижиг гэмтэл бэртлээс урьдчилан сэргийлэх.Гэсэн хэдий ч олон жилийн турш олон хүмүүс энэ нэмэлт хэрэгсэлд сайн хэлбэртэй, тохируулсан суудлыг илүүд үздэг байсан ч үүнийг илүүд үздэг.Хэрэв та үнэхээр суудал үйлдвэрлэгчтэй ярилцах юм бол хавирга гэмтэхээс урьдчилан сэргийлэх нь голчлон суудлын зөв сонголтоор хэрэгждэг гэж хэлэх хүмүүс байдаг: энэ нь ядаж гэмтлийн тухай юм.Бодит осолтой холбоотой гэхээсээ илүү хавирганы "элэгдэл" болон стрессээс.Энэ хооронд хамгаалалтын системийн хөгжил, тухайлбал, дуулга, комбинезон зэрэгт "хавирга хамгаалагч" нь жолоочийг жолоодлогын улмаас бага зэргийн гэмтэл бэртлээс хамгаалдаг төхөөрөмж болон хувирах хүртэл үргэлжилсэн. тухайлбал, урд талын цохилт.Мини ангиуд цөөрч, залуу, жижиг жолооч нар илүү хурдан тээврийн хэрэгсэл жолооддог болсноор бид огт өөр осол, хэргүүдтэй тэмцэж эхэлсэн.
FIA Fiche-ийн хэсгүүдийн тодорхойлолтод зориулагдсан хэсэгт энэ нь энгийн "хавирга хамгаалагч" биш, харин гол чухал эрхтнүүдийн хэсгийг хамгаалах зорилготой "Биеийн хамгаалагч" гэдгийг ойлгох боломжтой. ."NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870- 2018" албан ёсны баримт бичгийн хуулбар
“БИЕИЙН ХАМГААЛАЛТ 3.1 ОСЛЫН ҮЕД ЦЭЭЖ ХҮРЭЭНИЙ ГЭМТЛИЙН ХЭМЖЭЭНИЙГ БУУРУУЛАХ зорилгоор жолоочийн зүүдэг төхөөрөмж”.
Зүгээр л нэг жишээ хэлэхэд, өөр карттай биш замаас гарч ямар нэгэн саадтай мөргөлддөг картын тухай бодъё: насанд хүрсэн жолооч, хүүхэд жолооны хүрдэнд үзүүлэх нөлөө маш их байдаг. өөр.Цохилтод бэлтгэхдээ тийм ч их эсэргүүцэл үзүүлэхгүй хүүхдүүдийн хувьд жолооны хүрдэнд цохиулах цээжний хэсгийг (өвчүүний яс) идэвхгүй байдлаар хамгаалах нь чухал юм.
FIA шинж чанар нь бүх нийтээрээ хүчинтэй байсан "хавирга хамгаалагч"-ыг ижил хүйстэн болгохоор ажиллаж эхлэхдээ энэ нь энгийн хавирганы хамгаалалт байхаа больсон, илүү нарийвчлалтай цээж, хавирганы хамгаалалт байх ёстой гэсэн таамаглалаас эхэлсэн.Энэхүү шинэ хамгаалалтын хэрэгсэл нь гурван төрлийн гэмтлээс урьдчилан сэргийлэх зорилготой: хавтгай эсвэл муруй бүтэцтэй цохилт;жолооны хүрд эсвэл суудлын ирмэгээр цохилт өгөх;болон жолооны баганатай цохилт.
Шаардлагуудыг боловсруулах нь энгийн зохион бүтээгчийн төсөөллөөс төрөөгүй бөгөөд Картинг хотод сүүлийн жилүүдэд тохиолдсон олон тооны ослын (130 гаруй түүврийн) дүн шинжилгээ, мөн түүнчлэн ижил төстэй төхөөрөмжийг зохицуулсан бусад спортын салбарын өгөгдөл.Ийм байдлаар жолоочийн ослын үр дагаврыг харгалзан хамгаалах хэрэгслийг хамгаалах үндсэн чиглэлийг тодорхойлсон бөгөөд хамгийн ноцтой гэмтэл нь цээжний гэмтэл, ихэвчлэн цус алдалтаас үүдэлтэй болохыг олж мэдсэн.Хамгаалалтын хэсэг нь үндсэндээ хоёр (цээжний хамгаалалт ба хавирганы хамгаалалт) бөгөөд доорх зурагт харуулав.
Бүтээгдэхүүнийг үйлдвэрлэсний дараа FIA-аас тогтоосон техникийн үзүүлэлтүүдийн үндсэн дээр гомологи хийх биеийн хамгаалалтыг FIA-аас баталсан туршилтын байгууллагаар туршина.Туршилтын тайланг үйлдвэрлэгчийн улсын ASN-д ирүүлэх бөгөөд энэ нь гомологи хийхээр FIA-д хандана.Картингийн биеийн хамгаалалтын хувьд туршилтын лаборатори нь Милан мужийн Ро хотод байрладаг Италийн НЬЮТОН бөгөөд хорин жилийн турш дуулга (мотоцикль, машин, дугуй гэх мэт) туршилтын олон улсын лавлагаа юм. , суудал болон бусад хувийн хамгаалах хэрэгсэл нь спорт болон бусад зүйлд зориулагдсан болно.
“Бид хүний биеийн янз бүрийн “дүүргүүдийн” талаар бодож ажилладаг.Энэ нь хараа/нүд, гавлын яс эсвэл биеийн бусад хэсгийг хамгаалах эсэхээс үл хамааран бодит нөхцөл байдалд тохиолдох нөлөөллийн үр дүнд тэдгээрт нөлөөлж болзошгүй ихэнх хүчийг өөрсдийн туршилтаар нөхөн сэргээх боломжтой. ашиглах тухай Ньютон компанийн захирал инженер Лука Ценедез тайлбарлав - энэ нь FIA-аас тогтоосон шалгуурт нийцэж байгаа бөгөөд бидэнд шаардлагын жагсаалтыг илгээдэг.Манайх бол дизайны үүрэг биш, харин төрөл бүрийн үйлдвэрлэгчид Холбооны удирдамжийн үндсэн дээр хийдэг бүтээгдэхүүний туршилт бөгөөд үүнээс бид Формула 1 болон WRC-ийн хамгаалалтын малгай, хүүхдийн хамгаалалтын малгайны баталгаажуулалтын туршилтыг явуулахаар сонгосон юм. картын тэмцээнд (CMR), HANS® төрлийн төхөөрөмжүүд болон 2009 онд Дэлхийн ралли аварга шалгаруулах тэмцээнд (WRC) зориулсан өндөр үзүүлэлттэй суудлын баталгаажуулалтын туршилтад зориулсан дуулга.Шинэ Karting Body Protection нь FIA олон жилийн турш хэрэгжүүлж ирсэн аюулгүй байдлын логикийн нэг хэсэг юм."
Eng-тэй чатлаж байна.Ценедезе болон түүний хамтран ажиллагсад туршилтын талбай дээр бид цохилтын туршилт хийж буй машинуудыг (фото зураг) ХҮЧ ДАМЖУУЛАХ ТЕСТ гэж нэрлэв.Фелипе Масса Формула 1-д хэрхэн осолдсоныг бид олж мэдэв (Унгарын GP 2009 дасгал: CIK FIA-ийн ерөнхийлөгч тухайн үед Ферраригийн нисгэгч байсан бөгөөд урд нь явж байсан машин нь хагарсны улмаас алдсан пүршний дуулга руу бүрэн цохиулсан) ;Энэ үйл явдал тэдний ажилд ч бас нэг төрлийн усны хагалбар болсон юм.Үнэн хэрэгтээ осол нь дуулга, нурууны хамгаалалт эсвэл бусад төхөөрөмж зохион бүтээсэн хэнд ч цаасан дээр тохиолдоогүй хэлбэрээр тохиолдож болно.Тэр цагаас хойш, жишээлбэл, малгайг эхлээд хэсэгчлэн өөрчилж, дараа нь ижил хүйстэн болгон хувиргаж, бодит нөхцөл байдлыг үл давтагдах (шууд утгаараа: та одоо жижиг сумаар малгай руу "бууддаг") туршилтуудыг нэвтрүүлсэн. их буу, Бразилийн жолоочийг мөргөж байсан тэрхүү "алдартай" пүршний хэмжээ, жингийн объект, ред.) Загвар зохион бүтээх гол зүйл нь осол аваар болж байсан нь урьд өмнө байгаагүй, гэхдээ мэдээжийн хэрэг илүү их, илүү нарийвчилсан хэмжээгээр осол болсон. .Бид ноцтой гэмтлийн эрсдэлийг бууруулахад чиглэсэн бүтээгдэхүүн (эсвэл тээврийн хэрэгслийн өөрөө) загвар, бүтцийн удирдамжийг бий болгохын тулд осол бүрийг илүү нарийвчилсан байдлаар шинжилж эхэлсэн.Эхэндээ зарим арга хэмжээ нь бүх шинжээчдийн таашаалд нийцээгүй байсан ч үр дүн нь энэ нь зөв арга гэдгийг үргэлж баталж байна.
МӨНГӨНИЙ ҮНЭТЭЙ
FIA-аас хүсч буй шинэ Kart Body Protectors-ийн тухайд яагаад үнэ нь зах зээл дээр байгаатай харьцуулахад хамаагүй өндөр байгааг олон хүн гайхах байх.Нэг талаас, гомологийг батлах цаадах хүнд суртал нь үйлдвэрлэгчдэд ихээхэн хэмжээний зардал дагуулдаг, нөгөө талаас гомологигоор тогтоосон шалгуурыг хангах нь материал, барилгын судалгаа, боловсруулалт (тус бүр нь) шаарддаг гэдгийг хэлэх ёстой. Шинэ "хавирга хамгаалагч" нь тодорхойлолтын дагуу 4 өөр хэсгээс бүрдэх бөгөөд FIA-аас манай спортын тавцанд цоо шинэ зүйлийг шаарддаг тул эхнээс нь эхэлсэн.Хэрэв бидний судалсан зүйлээс харахад гомологийн үйл явц нь дуулга гэх мэт хамгаалалтын хэрэгсэлтэй адил гэдгийг ойлговол илүү сайн ойлгож болох зардал - тиймээс "их" зардал нь үнэхээр хууль ёсны юм.
“БИД ХҮНИЙ БИЕИЙН ТӨЛБӨРИЙН “ДҮҮРГҮҮД”-ИЙН ТАЛААР БОДОЖ АЖИЛЛАНА.Хараа/нүд, гавлын яс, биеийн аль нэг хэсгийг хамгаалж байгаа эсэхээс үл хамааран бид өөрсдийнхөө шинжилгээнд хамрагдаж, үр дагаварт нь нөлөөлж болох ихэнх хүчийг нөхөн үржих боломжтой. ХЭРЭГЛЭЭ.”
ШАЛГАЛТ
Karting Body Protection нь үндсэндээ хэмжээст хяналтанд хамрагддаг бөгөөд үүний дараа бодит туршилтыг "Хүч дамжуулах туршилт" машинаар эхлүүлж, мотоцикль, машины хамгаалалтын малгай, мотоциклийн арын хамгаалалтын хэрэгсэл эсвэл бусад хамгаалалтын хэрэгсэлд туршилт хийдэг. мотокроссод ашигладаг.Довтлогчийн (цээжний хэсэг) үүссэн тэргэнцрийг (унадаг масс) хоёр өөр өндрөөс "хавирга хамгаалагч" дээр буулгаж, FIA-ийн дүрэмд заасан эрчим хүчний хоёр утгыг яг тааруулан гаргаж авдаг: төв хэсэгт (цээж) 60 Жоуль ба 100. Хажуугийн болон арын (хавирга) нь Joule.Туршилтын дөш (10 х 10 см өргөн) нь хүчний дамжуулалтыг хэмжих мэдрэгч (ачааллын элемент) байрладаг."Хүний цээж" байгаа эсэхийг дуурайхын тулд 25 мм зузаантай полипропилен блокыг (FIA-аас мэдэгдэж, сонгосон шинж чанаруудтай) ашигладаг.Нөлөөллийн үед ямар ч үед бүртгэгдсэн хамгийн их хүч нь 1 кН-ээс хэтрэхгүй байвал цохилтыг хийсний дараа туршилтыг давна.Туршилтад ашигладаг "хавирга хамгаалагч" нь хамгийн жижиг, хамгийн том гэсэн хоёр хэмжээтэй байх ёстой бөгөөд FIA-аас тогтоосон 5-аас доошгүй цохилтын цэгтэй байх ёстой, гэхдээ тэдгээрийг лабораторийн үзэмжээр нэмж болно. Хэрэв зарим тодорхой цэгүүдэд тав, агаарын оролт эсвэл энгийн хэсгийн жижигрүүлсэн хэсгүүд (хав, боолт, тэврэлт, тохируулагч эсвэл агааржуулалт хийх жижиг нүх) зэрэг чухал асуудлууд гарч болзошгүй гэж үзвэл туршилтыг явуулж буй лаборатори.
Туршилтын дараа лаборатори нь үйлдвэрлэгчээс Холбоонд илгээсэн тайлангуудыг бэлтгэдэг бөгөөд тэд дараа нь зах зээлд гарах бүтээгдэхүүнд гомологийн шошго, FIA голограммыг наах болно.
Одоогийн байдлаар FIA-ийн зөвшөөрөлд шаардагдах туршилтыг гүйцэтгэсэн гурван үйлдвэрлэгч байгаа ч энэ жил хүчин төгөлдөр мөрдөгдөж буй хууль тогтоомжийн дагуу ижил төрлийн хамгаалалтыг ашиглах шаардлагатай байгаа тул энэ тоо өсөх төлөвтэй байгаа бөгөөд үндэсний холбоод ирээдүйд энэ чиглэлийг дагаж магадгүй юм.FIA-аас тогтоосон үнэ цэнийг дагаж мөрддөг бүх хамгаалалтын хэрэгслийг энэ төрлийн туршилтанд хамруулж болно гэдгийг харгалзан үзээд концепц, дизайны хувьд ялгаатай байсан ч компани бүр өөрийн гэсэн туршилтыг хийх боломжтой.Бүтээгдэхүүний загвар болон түүний тохирлын хувьд FIA нь тухайн бүтээгдэхүүнийг зөвшөөрөл олгох жагсаалтаас "хасах" эрхтэй.
-тай хамтран бүтээсэн нийтлэлVroom Karting сэтгүүл.
Шуудангийн цаг: 2021 оны 4-р сарын 19